El booster es un tanque donde se acumula vacío generado por la succión del motor. Ese tanque tiene dos partes, separadas por un diafragma de caucho, que hacen hermético el sistema . Por un lado, está el tanque de llegada del vacío, antes del cual hay una válvula que lo mantiene en depresión y evita que se comunique en dos vías con el sistema de admisión del motor lo cual desbarataría la carburación. En la otra cámara, la delantera simplemente se acciona la bomba de los frenos con mucha presión. O sea, es un amplificador de la fuerza que uno hace sobre el pedal.

El booster es una pieza que rara vez falla. Cuando hay problemas, el síntoma claro es que el pedal del freno se pone muy duro. Uno puede probar esa sensación, tomando las precauciones necesarias, si frena en una corta y leve  bajada varias veces con el motor apagado. Apenas se acaba el vacío existente en la cámara, el pedal se pone ?como un palo?. Si en marcha normal advierte esta falla, debe revisar de inmediato el aparato.

 Usualmente, los daños en el booster se aprecian también porque la marcha mínima del motor se acelera debido a que entra aire a la admisión y en este caso, antes de desarmar el booster, hay que revisar una pequeña válvula que hay en la línea o manguera que va del múltiple de admisión al servo, otro nombre del booster. Esta válvula se puede probar con simple presión y succión hecha con la boca. Si está directa en ambos sentidos, hay que cambiarla.

LOS DISCOS Y LAS CAMPANAS:

¿Tienen arreglo?

Con el uso y abuso, tanto los discos como las campanas o tambores de los frenos se van gastando. La fricción de las bandas y las pastillas los va adelgazando y también cuando se deja llegar cualquiera de esas partes al límite del desgaste y se acaba la capa de material antifricción se produce contacto metal-metal y de inmediato vienen rayones, surcos y daños de fondo.

 Tanto los discos como las campanas son reparables, pero dentro de la tolerancia que el fabricante permite y en todo manual de taller de cada carro dice cuánto se pueden rectificar para recuperar las superficies originales. Si se excede esa medida, quedarán muy delgados y se pueden partir.

 Hay que tener en cuenta que esas reparaciones no son tan fáciles y elementales como parece en el caso de los discos que solamente se deben rectificar en máquinas especiales que pulen ambas caras simultáneamente para que queden paralelas. Los discos  rectificados en torno quedan vibrando al frenar. Inclusive hay máquinas que los rectifican puestos en el carro, cosa muy útil y exacta siempre y cuando los rodamientos no presenten ningún juego.

 Las campanas sí se rectifican en un torno común, verificando su perfecto centrado porque si no se montan así, cuando se pisa el freno el pedal queda brincando.

 En general, salvo arreglos muy superficiales, no vale la pena rectificar estas piezas porque su precio de recambio no es elevado. Eso sí, si compra discos o campanas, revise muy bien la fundición, el peso y acabado general porque se consiguen de todas las calidades y manufacturas, muchas por fuera de las normas de seguridad.

Consejos de manejo

1. Los frenos son el elemento que hay en el carro para frenar.
2.  La caja no se usa nunca para detención final y se emplea únicamente cuando en una larga bajada se quiere apoyar a los frenos con la compresión del motor.
3. Frene de manera exacta y concreta. No haga largas frenadas porque así eleva la temperatura de los frenos y aumenta su desgaste.
4. Cada vez que sienta una alerta, le piten o vea que el camino se tuerce, no recurra a los frenos. Es muy peligroso para quien le sigue y el peor indicio de un mal conductor es la ?encendedora? de los stops, que es una muestra de inseguridad.
5. El freno de mano es un recurso de emergencia que sirve para detener el carro, pero recuerde que su efectividad es mínima y que sólo actúa sobre las ruedas traseras, por lo cual puede inducir un patinazo del tren posterior y el trompo subsiguiente, especialmente en terreno flojo o mojado.
6. No se quede pegado en el pedal cuando oiga chillar las llantas. Si no tiene ABS, trate de hacerlo usted mismo, soltando y volviendo a oprimir los frenos. Recuerde que mientras las llantas están bloqueadas la adherencia al piso es nula, se alarga la distancia de frenado y se anula el efecto de la dirección.
7. NUNCA maneje el carro si hay ?consumo? de líquido de frenos, diferente al nivel que baja por el uso de las pastillas que es normal pero se da en el curso de la vida de las mismas, de 10 a 20 mil kilómetros o más. Pero si cada día el nivel del líquido está bajo, busque humedad en la zona de la base del booster dentro de la cabina, en la bomba misma, en los callipers o mordazas delanteras y en los platos de las campanas. Como esas partes suelen tener tierra y mugre, la fuga de líquido se detecta a simple ojo, lo mismo que en las tuberías y mangueras.
8. NUNCA monte partes usadas en reparaciones de frenos, por ningún motivo instale tuberías de cobre en las líneas ni trate de remendar las mangueras.
9. NO HAY SUSTITUTOS para el líquido de frenos. No crea en historias de leche, alcohol, aguardiente u otros jarabes de carretera para el desvare. Y en líquidos nada de marcas experimentales. Siempre lo conocido y reputado es una garantía.+