Los patios únicos de tránsito les fueron adjudicados a los consorcios Bogotá y JV Inversiones para operar las 24 horas del día.  Aunque el servicio ha mejorado, aún faltan más acciones de las autoridades y un mayor compromiso de los conductores.

La persona que se siente frente al timón de un vehículo debe conocer el Código Nacional de Tránsito.

Sin embargo, para las autoridades es usual que los conductores les digan: ?Discúlpeme, no sabía que dejar mal parqueado el carro fuera causa de inmovilización?; o ?Imposible que me imponga una multa y me mande a los patios por cargar en mi Renault 4 con mis seis hijos, mi suegra y mi esposa?; o ?Cómo se le ocurre mandar mi carro al patio, si yo solo estoy andando en horario de Pico y Placa?.

Pues sí, todos estos hechos y otros tantos son causa de la inmovilización del vehículo. El problema es que a las personas se les olvida que existen normas y que no cumplirlas genera, además de accidentes y caos vehicular, costos innecesarios, vueltas, filas interminables y tiempo, mucha perdida de tiempo.

Por supuesto que cuando el carro, la segunda compra más importante de la vida es trasladada al patio de tránsito, el malestar es total: una fila de dos horas parece de cinco, el valor que hay que pagar hubiera servido para comprar los zapatos del niño, pagar la pensión del colegio o ir a cine; además, para la mayoría de personas ?fue injusto, injusto, que se llevaran su carro para el patio?.

De ahí que posteriormente se les escuche decir o se lea en las cartas que llegan a la sección Vehículos de EL TIEMPO: ?Los patios son lo peor, qué desorden, allá todo anda mal, los costos son ilógicos, ¡salvajes!??.                       

Y claro que existen fallas, a pesar de que en el 2003, la Secretaría de Tránsito y Transporte (STT), previo al proceso de licitación, contrató una consultoría externa para que analizaran todos los escenarios posibles que generan facilidades para los usuarios y viabilidad para la administración de los patios en Bogotá.

Este estudio concluyó que lo más favorable para el distrito era ofrecer el servicio de patios en un lote propio, para que un tercero, a través de la figura de concesión, los operara.  

La consultoría también  estableció que los precios por el servicio de parqueadero tendrían dos componentes: uno por la entrada y otro, por el bodegaje, pues anteriormente dicha tarifa correspondía a un monto fijo diario, sin importar el número de días que el vehículo permaneciera en patios.

Pero, ¿qué pasa, por ejemplo, con el inventario de los carros que ingresan? ¿Está tan bien redactado como para que el usuario no se sienta ?tumbado? o no tenga como reclamar cuando le devuelvan su auto?

Al respecto, un vocero del consorcio JV Inversiones, que prefirió que no reveláramos su nombre, dijo que el inventario cuenta con 178 ítems, de los cuales 143 revelan el estado en el que se encuentra el vehículo; es decir, además de registrar el número de las placas, motor, chasis, nombre del propietario, este documento dice si el carro tiene accesorios, cuáles sirven y cuáles no, el estado de la pintura y del interior de la cabina, entre otros.
?La responsabilidad es de nosotros. Por eso, si le pasa algo al vehículo, nosotros pagamos?, anota el vocero.

En realidad, el inventario cubre la totalidad del vehículo, pero no dice, por ejemplo, la marca del radio, de los rines, de las llantas; lo cual puede generar discrepancias entre los propietarios de los vehículos y los responsables del patio, si los primeros encuentran que una pieza de éstas ha sido reemplazada por otra de menor valor.

Por otra parte, si bien es cierto las diligencias y el tiempo que gastan los usuarios para retirar el carro de los patios han disminuido, también es cierto que todavía faltan más esfuerzos por parte de la autoridad para que las ?vueltas? no sean tarea de un día completo de trabajo, sino de tres horas, como máximo.

También falta que los espacios que están destinados para cada vehículo sean los apropiados, pues no es justo que los celadores se paren encima de los carros a mirar el panorama. Claro que esto también depende de las acciones que tomen las curadurías y de los permisos que otorguen unos y otros para que los responsables del funcionamiento y del estado de los dos patios puedan dejarlos como debe ser.

Las vueltas que se deben hacer

Para verificar si un vehículo está inmovilizado, la persona debe llamar a la línea 127. Luego,  dirigirse al patio único en Engativá, donde tiene que presentar la cédula de ciudadanía, licencia de tránsito y tarjeta de propiedad.

Allí le entregan copia del comparendo, inventario del automotor y de la grúa.

Luego, la persona se dirige a la calle 13 No. 32-18, donde está la inspección de inmovilizados que funciona entre las 8 de la mañana y las 4 de la tarde.

A este sitio el conductor debe llevar: el original y la copia de la cédula, tarjeta de propiedad, licencia de tránsito, seguro obligatorio, inventario del carro y del comparendo. Este último se cancela en las ventanillas de bancos que hay en esta inspección; el de la grúa, en otra ventanilla.

Posteriormente, debe regresar al patio, donde le entregan el recibo del servicio, cuyo valor se debe cancelar en el Banco Popular que está ubicado en la misma zona (transversal 93 No. 62-92), para luego, ir a retirar su vehículo.

Al respecto, la STT dice que, con el fin de evitar estas vueltas, hacia finales de mayo próximo, y cuando el concesionario termine las obras civiles de adecuación del terreno donde funciona el patio único, los conductores infractores podrán realizar en un mismo lugar todos los trámites para sacar los vehículos, motocicletas, carretillas y bicicletas del patio de tránsito.

Quiénes deben ir al patio

Los patios únicos de tránsito, que fueron adjudicados a los consorcios Bogotá y JV Inversiones, operan las 24 horas del día.
Tiene 26 mil metros cuadrados y una capacidad para albergar 700 automotores.

Allí llegan los carros inmovilizados por infracciones como el mal estacionamiento en la vía pública, estado de embriaguez del conductor, exceder la capacidad de carga del automotor y por falta de documentos. Allí también se conducen bicicletas y motociclistas cuyo dueño no pueda comprobar su propiedad.

A estos últimos también les inmovilizaran la moto cuando circulen por fuera de la vía pública, utilicen las ciclorrutas o puentes peatonales y no porten los chalecos reflectivos con placas de identificación.